XJP. Ремонт автомобиля в дороге

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 24

рующие подшипники, или
сами подшипники.
Затрудненное переключение передач
Неполное выключение
1. См. подраздел «Сцепле-
сцепления.
ние».
Заедание сферического
2. Зачистите соприкасающи-
шарнира рычага переклю-
еся поверхности сфери-
чения передач.
ческого шарнира.
3. Деформация рычага пере-
3. Устраните деформацию
ключения передач.
или замените рычаг но-
4. Тугое движение штоков ви-
4. Отремонтируйте или заме-
лок (заусенцы, загрязне-
ните изношенные детали.
ние гнезд штоков, закли-
нивание блокировочных
5. Тугое движение скользя-
5. Очистите детали.
щей муфты на ступице при
Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 23


Рис. 3-2. Педаль и главный цилиндр привода выключения сцепления: 1 – кронштейн педалей сцепления и тормоза; 2 – крючок; 3 – пружина сервопривода сцепления; 4 – оттяжная пружина педали сцепления; 5 – ограничитель хода педали сцепления; 6 – педаль сцепления; 7 – толкатель; 8 – защитный колпачок; 9 – стопорное кольцо; 10 – поршень толкателя; 11 – уплотнительное кольцо; 12 -поршень главного цилиндра; 13 – впускное отверстие; 14 – уплотнительное кольцо (кольцевой клапан); 15 – перепускное отверстие поршня; 16 – рабочая полость цилиндра; 17 – возвратная пружина поршня; 18 – прокладка; 19 – пробка; 20 – корпус главного цилин­дра; 21 – перепускное (компенсационное отверстие); 22 – прокладка штуцера; 23 – штуцер; 24 – стопорная шайба
Прокачка гидропривода сцепления
0 попадании воздуха в гидропривод сцепления гово­рит неполное выключение сцепления, а также «мягкость» и «провалы» педали сцепления.
Для удаления воздуха из гидропривода сделайте сле­дующее:
– очистите от пыли и грязи бачок и штуцер для прокачки;
– проверьте уровень жидкости в бачке гидропривода и при необходимости долейте жидкость;
– наденьте на головку штуцера 9 (рис. 3-3) рабочего цилиндра шланг и погрузите его нижний конец в сосуд с жидкостью для гидропривода (30-50 г);
– отверните на 72-3/4 оборота штуцер 9, резко нажи­майте и плавно отпускайте педаль до тех пор, пока не пре­кратится выделение пузырьков воздуха из шланга;
– нажав на педаль, заверните до отказа штуцер. Сни­мите шланг и наденьте колпачок штуцера.
Если, несмотря на продолжительную прокачку, из шланга будут выходить пузырьки воздуха, проверьте на­дежность крепления соединений, выясните, нет ли на трубках трещин или подтекания в соединениях со штуце­рами. Возможно проникновение воздуха через повреж­денные уплотнительные кольца главного или рабочего ци­линдров.
При прокачке:
– уровень жидкости в бачке гидропривода должен быть выше отверстия трубки, соединяющей бачок с главным цилиндром;
– конец шланга для прокачки должен быть постоянно погружен в жидкость;
– после прокачки доведите уровень жидкости в бачке до нижней кромки заливной горловины.
Снятие и установка сцепления
Снятие. Предварительно снимите коробку передач (см. «Коробка передач»). Отверните болты и снимите ко­жух сцепления в сборе с нажимным диском. При этом нельзя поднимать этот узел за упорный фланец нажим­ной пружины.
Установка сцепления проводится в обратном поряд­ке, при этом:
– проверьте состояние подшипника в торце коленча­того вала двигателя, при необходимости замените под­шипник;
– проверьте состояние шлицев на ступице ведомого диска и первичном валу коробки передач, шлицы очисти­те и смажьте тонким слоем консистентной смазки ЛСЦ-15 или Фиол-1, Фиол-2;

Рис. 3-3. Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления: 1 – подшипник выключения сцепления; 2 – шаровая опора; 3 – вилка выключения сцепления; 4 – толкатель; 5 – регулировочная гайка; 6 – контргайка; 7 – оттяжная пружина; 8 – пробка корпуса; 9 – штуцер для прокачки; 10 – корпус цилиндра; 11 – уплотнительное кольцо; 12 – защитный колпачок; 13 – поршень; 14 – уплотнитель; 15 -тарелка; 16 – пружина; 17 – опорная шайба; 18 – стопорное кольцо
– установите сцепление, расположив ведомый диск выступающей частью ступицы с кольцевой канавкой в сто­рону коробки передач, и отцентрируйте диск относитель­но подшипника оправкой А.70081, имитирующей шлице-вой конец первичного вала коробки передач (рис. 3-4).
Контроль сцепления
Контроль сцепления проводится на основании, которое имитирует маховик двигателя и имеет металлическое про­межуточное кольцо 4 (рис. 3-5) толщиной 8,2 мм, заменяю­щее ведомый диск. Закрепив кожух сцепления, выполните четыре хода выключения, равного 8-9 мм. Ходу выключения 8 мм должно соответствовать перемещение нажимного дис­ка на 1,6-1,7 мм (наименьшее допустимое – 1,4 мм).
Расстояние от основания до рабочей поверхности фрикционного кольца упорного фланца должно быть 40­43 мм. В процессе работы за счет износа трущихся поверх­ностей дисков сцепления этот размер увеличивается. Если он достигнет 48 мм или перемещение нажимного диска будет меньше 1,4 мм, кожух сцепления в сборе с нажим­ным диском замените.
Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 22

При необходимости отрегулируйте подгибанием языч­ка и рычагов поплавка. Опорная поверхность язычка дол­жна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 5 и не должна иметь вмятин и забоин.
Регулировка пускового устройства. При повороте рычага 4 (рис. 2-86) управления воздушной заслонкой 5 до отказа против часовой стрелки воздушная заслонка должна быть полностью закрыта под действием пружи­ны 7. Если заслонка не закрыта, устраните причину зае­дания.
При полностью закрытой воздушной заслонке нажми­те вручную на шток 3 пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка 5 должна открыться на 3,0 мм (пусковой зазор В). При необходимости отрегулируйте зазор винтом 2.
Дроссельная заслонка 12 первой камеры при полнос­тью закрытой воздушной заслонке должна быть приотк­рыта на 1,1 мм (пусковой зазор С). При необходимости от­регулируйте этот зазор винтом 10.
Регулировка привода карбюратора. При полностью нажатой педали 7 (рис. 2-87) управления дроссельными заслонками, дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью открыта и тяга 15 не должна иметь допол­нительного хода. При отпущенной педали 7 дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, отрегулируйте положение педали и дроссельной заслонки наконечником 10 на переднем конце продольной тяги 1.
В приводе воздушной заслонки конец троса 3 закре­пите так, чтобы при вытянутой рукоятке 5 воздушная зас­лонка была полностью закрыта, а при утопленной – пол­ностью открыта.
Регулировка холостого хода двигателя. Регулиров­ка обеспечивается регулировочным винтом 2 (рис. 2-91) качества (состава) смеси и регулировочным винтом 1 ко­личества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо штопором вынуть заг­лушку.
Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидко­сти 85-90 °С), с отрегулированными зазорами в механиз­ме газораспределения, с правильно установленным мо­ментом зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.
Регулировочным винтом 1 количества смеси установи­те по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-800 мин-1.
Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси до­бейтесь содержания окиси углерода (СО) в отработавших

Рис. 2-92. Схема системы рециркуляции отработавших га­зов: 1 – карбюратор; 2 – термовакуумный выключатель клапана рециркуляции; 3 – впускная труба; 4 – выпускной коллектор; 5 -клапан рециркуляции; 6 – трубка рециркуляции
газах не более 1,5% при данном положении винта 1 (содер­жание СО приводится к 20 °С и 101,3 кПа (760 мм рт. ст.).
Винтом 1 восстановите частоту вращения коленчато­го вала до 750-800 мин-1.
При необходимости регулировочным винтом 2 восста­новите содержание СО не более 1,5%.
По окончании регулировки резко нажмите на педаль привода дроссельных заслонок и отпустите ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения колен­чатого вала, а при уменьшение ее – не заглохнуть. В слу­чае остановки двигателя, винтом 1 увеличьте частоту вра­щения коленчатого вала в пределах 750-800 мин-1.
Установите в отверстие для регулировочного винта 2 качества смеси новую пластмассовую заглушку 4.
Проверка работы механизма блокировки второй камеры. Поверните рычаг управления воздушной зас­лонкой против часовой стрелки до полного закрытия зас­лонки. Затем поверните рычаг оси 19 (рис. 2-89) управ­ления дроссельными заслонками до полного открытия заслонки 23 первой камеры, при этом дроссельная зас­лонка 24 второй камеры должна оставаться в закрытом положении.
Поверните рычаг управления воздушной заслонкой по часовой стрелке до отказа, а рычаг 19 управления дрос­сельными заслонками до полного открытия заслонок. Если дроссельная заслонка второй камеры при этом не откро­ется, устраните неисправность. Причиной может быть за­едание рычага 20 блокировки второй камеры или отсое­динение пружины 21 рычага блокировки.

Рис. 2-91. Винты регулировки системы холостого хода: 1 –
регулировочный винт количества смеси; 2 – регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – заглуш­ка регулировочного винта

Рис. 2-93. Система выпуска отработавших газов: 1 – уплотнительная прокладка; 2 – приемная труба глушителей; 3 – кронштейн крепления приемной трубы к коробке передач; 4 – хомуты крепления труб; 5 – подушка крепления основного глушителя; 6 – основной глушитель; 7 – дополнительный глушитель
СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 21

электромагнитным запорным клапаном 1, на выходе из жиклера смешивается с воздухом, поступающим из про­точного канала и из расширяющейся части диффузора (для обеспечения нормальной работы карбюратора при переходе на режим холостого хода). Эмульсия выходит под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом 9 качества (состава) смеси.
Переходные системы. При открытии дроссельных заслонок карбюратора до включения главных дозирующих систем топливно-воздушная смесь поступает:
– в первую смесительную камеру через жиклер 2 хо­лостого хода и вертикальную щель 8 переходной систе­мы, находящуюся на уровне кромки дроссельной заслон­ки в закрытом положении;
– во вторук} смесительную камеру через выходное от­верстие 6, находящееся чуть выше кромки дроссельной заслонки в закрытом положении. Топливо поступает из жиклера 4 через трубку, смешивается с воздухом из жик­лера 5, поступающим через проточный канал.

Рис. 2-83. Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора: 1 – электромагнитный запорный клапан; 2 -топливный жиклер холостого хода; 3 – воздушный жиклер холостого хода; 4 – топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 5 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 – выходное отверстие переходной системы второй камеры; 7 – главные топливные системы; 8 – щель переходной системы первой камеры; 9 – регулирбвочный винт качества (состава) смеси холостого хода

Рис. 2-84. Схема экономайзера мощностных режимов и эконостата: 1 – дроссельная заслонка второй камеры; 2 – главный топливный жиклер второй камеры; 3 – топливный жиклер эконостата с трубкой; 4 – главный топливный жиклер первой камеры; 5 -дроссельная заслонка первой камеры; 6 – канал подвода разрежения; 7 – диафрагма экономайзера; 8 – шариковый клапан; 9 – топ­ливный жиклер экономайзера; 10 – топливный канал; 11 – воздушная заслонка; 12 – главные воздушные жиклеры; 13 – впрыскиваю­щая трубка эконостата
Экономайзер мощностных режимов срабатывает при определенном разрежении за дроссельной заслонкой 5 (рис. 2-84). Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан 8. Клапан 8 закрыт, пока диаф­рагма удерживается разрежением во впускной трубе. При
значительном открытии дроссельной заслонки разреже­ние несколько падает и пружина диафрагмы 7 открывает клапан. Топливо, проходящее через жиклер 9 экономай­зера, добавляется к топливу, которое проходит через глав­ный топливный жиклер 4, обогащая горючую смесь.
Эконостат работает при полной нагрузке двигателя на скоростных режимах, близких к максимальным, при пол­ностью открытых дроссельных заслонках. Топливо из по­плавковой камеры через жиклер 3 (рис. 2-84) поступает в топливную трубку и высасывается через впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру, обогащая го­рючую смесь.
Ускорительный насос диафрагменный, с механи­ческим приводом от кулачка 6 (рис. 2-85) на оси дроссель­ной заслонки первой камеры. При закрытой дроссельной заслонке пружина отводит диафрагму 3 назад, что приво­дит к заполнению полости насоса топливом через шари­ковый клапан 8. При открытии дроссельной заслонки ку­лачок действует на рычаг 5, а диафрагма 3 нагнетает топ­ливо через шариковый клапан 2 и распылитель 1 в смеси­тельную камеру карбюратора, обогащая горючую смесь.
Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка.
Пусковое устройство. Рычаг 4 (рис. 2-86) управления воздушной заслонкой имеет три профиля. Его наружная кромка4.3 воздействует на рычаг 11 управления дроссель­ными заслонками через регулировочный винт 10 и обес­печивает запуск холодного двигателя и необходимое да­лее повышение частоты вращения коленчатого вала дви­гателя. Внутренние профили 4.1 и 4.2 воздействуют на рычаг 6 воздушной заслонки и допускают ее открытие при промежуточных положениях рычага 4 на определенную ве­личину. При повороте рычага 4 управления воздушной зас-

Рис. 2-85. Схема уркорительного насоса: 1 – распылитель; 2 -шариковый клапан подачи топлива; 3 – диафрагма насоса; 4 -толкатель; 5 – рычаг привода; 6 – кулачок привода насоса; 7 -дроссельная заслонка первой камеры; 8 – обратный шариковый* клапан; 9 – дроссельная заслонка второй камеры

Рис. 2-86. Пусковое устройство карбюратора: 1 – диафрагма; 2 – регулировочный винт; 3 – шток диафрагмы; 4 – рычаг управле­ния воздушной заслонкой; 4.1 – нижний профиль паза рычага 4 для ограничения максимального приоткрывания воздушной заслонки; 4.2 – верхний профиль паза, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки; 4.3 – кромка рычага 4 для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры; 5 – воздушная заслонка; 6 – рычаг воздушной заслонки; 7 – возвратная пружина воздушной заслонки; 8 – трос привода воздушной заслонки; 9 – стопор регулировочного винта; 10 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 11 – рычаг привода дроссельных заслонок; 12 – дроссельная заслонка первой камеры; В – пусковой зазор у воздушной заслонки; С – пусковой зазор у дроссельной заслонки

Рис» 2-87. Привод управления карбюратором: 1 – продольная тяга; 2 – скоба крепления тяги; 3 – трос привода воздушной заслонки; 4- уплотнители; 5 – рукоятка управления воздушной заслонкой; 6 – валик; 7 – педаль управления дроссельными заслонками; 8 – рычаг возвратной пружины; 9 – кронштейн крепления валика; 10 – наконечник продольной тяги; 11 – промежуточный рычаг; 12 – кронштейн промежуточного рычага; 13 – кронштейн возвратной пружины; 14 – возвратная пружина; 15 – поперечная тяга; 16 – карбюратор

Рис. 2-88. Детали крышки карбюратора: 1 – ось поплавка; 2 – игольчатый клапан; 3 – поплавок; 4 – прокладка; 5 – диафрагма пуско­вого устройства со штоком; 6 – пружина; 7 – регулировочный винт; 8 – крышка пускового устройства; 9 – топливный жиклер холостого хода; 10 – электромагнитный запорный клапан; 11 – пробка; 12 – крышка карбюратора; 13 – топливный фильтр; 14 – воздушная заслон­ка; 15 – патрубок подачи топлива; 16 – ось воздушной заслонки с рычагом; 17 – шарик фиксации рычага управления воздушной заслон­кой; 18 – рычаг управления воздушной заслонкой; 19 – ось рычага; 20 – втулка крепления троса привода воздушной заслонки
лонкой против часовой стрелки расширяющийся паз ос­вобождает штифт рычага 6 воздушной заслонки, и за счет, возвратной пружины 7 заслонка будет удерживаться пол­ностью закрытой. Одновременно рычаг4 кромкой 4.3 при­открывает дроссельную заслонку первой камеры/
Ось воздушной заслонки 5 смещена, поэтому воздуш­ная заслонка после запуска двигателя может приоткры­ваться потоком воздуха, растягивая пружину 7, чем обес­печивает обеднение смеси.
Разрежение из задроссельного пространства воздей­ствует на диафрагму 1 и штоком 3 приоткрывает воздуш­ную заслонку. Регулировочный винт 2 позволяет регули­ровать величину приоткрывания воздушной заслонки.
Максимальная величина приоткрывания воздушной заслонки при запуске и прогреве двигателя зависит от промежуточных положений рычага 4 управления воздуш­ной заслонки или от ширины паза этого рычага.
Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 20

Показатели
1-я камера
2-я камера
подача топлива за 10 циклов, см3
маркировка кулачка
Пусковые зазоры***:
воздушной заслонки (зазор В), мм
дроссельной заслонки (зазор С), мм
Диаметры отверстий, мм :
для вакуумного корректора
для игольчатого клапана
перепуска топлива в бак
вентиляция картера двигателя
Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010
Показатели
Диаметр смесительной камеры, мм
Диаметр диффузора, мм
Главная дозирующая система:
маркировка* топливного жиклера
маркировка воздушного жиклера
Тип эмульсионной трубки
Система холостого хода и переходная
система первой камеры:
маркировка топливного жиклера
условный расход** воздушного жиклера
Переходная система второй камеры:
Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 19

Примечание. После сборки насоса при проворачива­нии ведущего валика рукой шестерни должны вращать­ся плавно и без заедания. 4
Проверка деталей насоса. После разборки все дета­ли насоса промойте керосином или бензином, продуйте струей сжатого воздуха, а затем осмотрите корпус и крыш­ку насоса; при наличии трещин детали замените новыми.

Рис. 2-69. Разборка масляного насоса: 1 – редукционный кла­пан; 2 – пружина клапана; 3 – крышка; 4 – корпус; 5 – валик Рис- 2_7°- Проверка радиального зазора в масляном насосе

Валик и шестерни привода масляного насоса
На поверхностях опорных шеек валика и на рабочей поверхности эксцентрика не должно быть вмятин и рисок.
На зубьях шестерен привода масляного насоса и рас­пределителя зажигания не допускаются выкрашивания, при таком дефекте замените шестерни и валик новыми.
Втулки валика привода масляного насоса. Про­верьте внутренний диаметр втулок, их запрессовку в гнез­дах, а также совпадение смазочного отверстия в пере­дней втулке с каналом в блоке цилиндров (проворачива­ние втулки). Внутренняя поверхность должна быть глад­кой и без задиров.
Измерив диаметры валика и втулок, определите зазо­ры между втулками и опорными поверхностями валика. Если зазор превышает 0,15 мм (предельный износ), а так­же при повреждении поверхностей втулок или ослабление их запрессовки, замените втулки новыми.
При замене пользуйтесь как для снятия, так и для уста­новки оправкой А.60333/1/2 (рис. 2-73), соблюдая следу­ющее:
– втулки должны быть запрессованы в гнезда, при этом отверстие для масла в передней втулке должно находить­ся против канала в блоке цилиндров;
– после запрессовки втулки должны быть окончатель­но обработаны и доведены по внутреннему диаметру (раз­меры даны на рис. 2-68). Чтобы обеспечить полную соос­ность втулок валика, для их доводки применяется развер­тка А.90353, которой одновременно обрабатываются обе втулки.
Втулка шестерни привода масляного насоса. Про­верьте запрессовку втулки. Внутренняя поверхность дол­жна быть гладкой и без задиров, в противном случае втул­ку замените.
Для выпрессовки и запрессовки втулки пользуйтесь оправкой A.60326/R (рис. 2-74).
После запрессовки втулку обработайте разверткой до 16,016-16,037 мм.
Система вентиляции картера двигателя
Промывка системы. Для промывки отсоедините шланги 4 и 5 (рис. 2-75) системы вентиляции от патруб­ков, выньте из вытяжного шланги 5 пламегаситель 3, сни-
Рис. 2-71. Проверка осевого зазора в масляном насосе
Проверьте набором щупов зазоры между зубьями ше­стерен, а также между наружными диаметрами шестерен и стенками корпуса насоса (рис. 2-70), которые должны быть соответственно 0,15 мм (предельно допустимый 0,25 мм) и 0,11 -0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм). Если зазоры превышают предельно допустимые значе­ния, то замените шестерни, а при необходимости и кор­пус насоса.
Щупом и линейкой (рис. 2-71) проверьте зазор меж­ду торцами шестерен и плоскостью корпуса, который должен быть равен 0,066-0,161 мм (предельно допусти­мый 0,20 мм). Если зазор больше 0,20 мм, замените ше­стерни или корпус насоса в зависимости оттого, что под­верглось износу.
Измерив детали, определите зазор между ведомой ше­стерней и ее осью, который должен быть 0,017-0,057 мм (предельно допустимый 0,10 мм), а также между валиком насоса и отверстием в корпусе. Этот зазор должен быть 0,016-0,055 мм (предельно допустимый 0,10 мм). Если за­зоры превышают предельно допустимые, замените изно­шенные детали.
Проверка редукционного клапана. При ремонте масляного насоса проверьте редукционный клапан. Обра­тите внимание на поверхности клапана и отверстия в при­емном патрубке, так как возможные загрязнения или от­ложения на сопрягаемых поверхностях могут привести к заеданию клапана.
На сопрягаемых поверхностях клапана и крышки насо­са не должно быть забоин и заусенцев, которые могут при­вести к уменьшению давления масла в системе.
Проверьте упругость пружины редукционного клапа­на, сравните полученные данные с приведенными на рис. 2-72.

Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 18

Цепь привода распределительного вала. Промой­те цепь в керосине, а затем проверьте состояние ее зве­ньев. На роликах и щечках не допускаются сколы, трещи­ны и другие повреждения.
При работе двигателя цепь вытягивается. Она считает­ся работоспособной, пока натяжитель обеспечивает ее на-

Рис. 2-60. Система охлаждения двигателя: 1 – отводящий шланг радиатора; 2 – термостат; 3 – перепускной шланг термостата; 4 – шланг отвода жидкости к насосу; 5 – отводящая трубка радиатора отопителя салона; 6 – подводящий патрубок радиатора отопи­теля; 7 – шланг отвода жидкости с подогрева впускной трубы к блоку подогрева карбюратора; 8 – блок подогрева карбюратора; 9 -расширительный бачок; 10 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 – шланг от радиатора к расширительному бачку; 12 -подводящий шланг радиатора; 13 – левый бачок радиатора; 14 – пробка радиатора; 15 – сердцевина радиатора; 16 – крыльчатка радиатора; 17 – сливная пробка; 18 – резиновая опора радиатора; 19 – правый бачок радиатора; 20 – насос охлаждающей жидкости; 21 – шланг подвода жидкости в насос
между диаметрами d роликов и прибавив к нему диаметр d, получите расстояние L между осями роликов.
Для новой цепи расстояние L между осями роликов со­ставляет 495,4-495,8 мм; если цепьвытянуласьдо499,5 мм, ее следует заменить.
Перед установкой на двигатель смажьте цепь мотор­ным маслом.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Устройство системы охлаждения показано на рис. 2-60.
Проверка уровня и плотности жидкости в системе охлаждения
Правильность заправки системы охлаждения проверя­ется по уровню жидкости в расширительном бачке, кото­рый на холодном двигателе (при 15-20 °С) должен нахо­диться на 3-4 см выше метки «MIN», нанесенной на рас­ширительном бачке.
Предупреждение
Уровень жидкости рекомендуется проверять на холодном двигателе, так как при нагревании ее объем увеличивается и у прогретого двигателя уро­вень жидкости может значительно подняться.
Регулировка натяжения ремня привода насоса
Натяжение ремня проверяется его прогибом между шкивами генератора и насоса или между шкивами насоса и коленчатого вала. При нормальном натяжении ремня прогиб А (рис. 2-61) под усилием 98 Н (10 кгс) должен быть 10-15 мм, а прогиб В – в пределах 12-17 мм подтем же усилием.
Для регулировки натяжения ремня ослабьте гайки крепления генератора, сместите его от двигателя (для уве­личения натяжения) или к двигателю (для уменьшения на­тяжения) и затяните гайки крепления. Проверните колен­чатый вал на два оборота по часовой стрелке и проверьте натяжение ремня.
Не следует допускать чрезмерного натяжения ремня, чтобы не вызвать повышения нагрузок на подшипники ге­нератора и насосаохлаждающей жидкости. <
Насос охлаждающей жидкости
Разборка. Для разборки насоса:
– отсоедините корпус 5 (рис. 2-62) насоса от крышки 3;
– закрепите крышку в тисках, используя прокладки, и снимите крыльчатку 2 (рис. 2-63) с валика съемником А.40026;
– снимите ступицу 2 (рис. 2-64) шкива вентилятора с валика при помощи съемника А.40005/1/5;
– выверните стопорный винт 8 (рис. 2-62) и выньте под­шипник с валиком насоса. Усилие выпрессовки надо при­кладывать к наружной обойме подшипника;
– удалите сальник 7 из крышки 3 корпуса. Контроль. Проверьте осевой зазор в подшипнике. Эту
операцию надо делать обязательно, если отмечался значи­тельный шум насоса. Зазор не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 49 Н (5 кгс). При большем зазоре подшипник замените в сборе с валиком новыми.
Сальник насоса и прокладку между насосом и блоком цилиндров при ремонте рекомендуется заменять новыми.
Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 17

Проверка технического состояния и ремонт
Головка блока цилиндров. Тщательно вымойте голов­ку цилиндров и очистите масляные каналы. Удалите нагар из камер сгорания и с поверхности выпускных каналов ме­таллической щеткой.
Осмотрите головку блока цилиндров. Трещины в лю­бых местах головки блока цилиндров не допускаются. При подозрении на попадание охлаждающей жидкости в мас­ло проверьте герметичность головки цилиндров.
Для проверки герметичности закройте отверстия ох­лаждающей рубашки головки блока цилиндров заглушка­ми, входящими в комплект приспособления А.60334 (рис. 2-45). Нагнетайте насосом в рубашку охлаждения головки цилиндров воду под давлением 0,5 МПа (5 кгс/см2). В те-
чение 2 мин не должно наблюдаться утечки воды из го­ловки блока цилиндров.
Можно проверить герметичность головки цилиндров и сжатым воздухом, для чего также установите на голов­ке цилиндров заглушки приспособления А.60334. Опус­тите головку цилиндров в ванну с водой, прогретой до 60-80 °G, и дайте ей прогреться в течение 5 мин. Затем подайте внутрь головки сжатый воздух под давлением 0,15-0,2 МПа (1,5-2 кгс/см2). В течение 1-1,5 мин не должно наблюдаться выхода пузырьков воздуха из го­ловки.
Седла клапанов. Форма фасок седел клапанов пока­зана на рис. 2-46 и 2-47. На рабочих фасках седел (зона контакта с клапанами) не должно быть точечных раковин,

Рис. 2-50. Предельные размеры при шлифовании фасок клапанов: I – впускного клапана; II – выпускного клапана
Рис. 2-48. Шлифование рабочей фаски седла клапана
коррозии и повреждений. Небольшие повреждения мож­но устранить шлифованием седел, снимая как можно меньше металла. Шлифовать можно как вручную, так и с помощью шлифовальной машинки.
Для шлифования седел установите головку блока ци­линдров на подставку, вставьте в направляющую втулку клапана стержень А.94059 и очистите фаски седел от на­гара зенкерами А.94031 и А.94092 для седел выпускных клапанов и зенкерами А.94003 и А.94101 для седел впуск­ных клапанов. Зенкера надеваются на шпиндель А.94058 и центрируются направляющим стержнем А.94059. Эти стержни существуют двух различных диаметров: А.94059/
1 – для направляющих втулок впускных клапанов и А.94059/
2 для направляющих втулок выпускных клапанов.
Наденьте на направляющий стержень А.94059 пружи­ну А.94069/5, установите на шпиндель А.94069 коничес­кий круг А.94078 для седел выпускных клапанов или круг А.94100 для седел впускных клапанов, закрепите шпин­дель в шлифовальной машинке и прошлифуйте седло кла­пана (рис. 2-48).
В момент соприкосновения круга с седлом машинка должна быть включена, иначе возникнет вибрация и фас­ка будет неправильной. Рекомендуется чаще производить правку круга алмазным инструментом.
Для седел выпускных клапанов ширину рабочей фаски доведите до величин, указанных на рис. 2-46, зенкером А.94031 (угол 20°) и зенкером А.94092, которым устраня­ется наклеп на внутреннем диаметре. Зенкеры надевают­ся на шпиндель А.94058 и, так же, как и при шлифовании, центрируются стержнем А.94059.
У седел впускных клапанов ширину рабочей фаски до­ведите до величин, указанных на рис. 2-47, сначала обра­ботав внутреннюю фаску зенкером А.94003 (рис. 2-49) до получения диаметра 33 мм, а затем фаску 20° зенкером А.94101 до получения рабочей фаски шириной 1,9-2 мм.
Клапаны. Удалите нагаре клапанов. Проверьте, не де­формирован ли стержень и нет ли трещин на тарелке. По­врежденный клапан замените.
Проверьте состояние рабочей фаски клапана. При мелких повреждениях ее можно прошлифовать, выдер­живая угол фаски 45°30,±5 При этом расстояния от ниж­ней плоскости тарелки клапана до базовых диаметров

Рис. 2-49. Сужение рабочей фаски седла клапана зенкером, Рис. 2-51 установленным на шпинделе А.94058 А.60153/R
Выпрессовка направляющих втулок: 1- оправка

Рис. 2-52. Основные данные для проверки наружной (а) и внутренней (Ь) пружины клапана
(36 и 30,5 мм) должны быть в пределах, указанных на рис. 2-50.
Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 16

Маховик – чугунный, литой, с напрессованным сталь­ным зубчатым ободом для пуска двигателя стартером. Центрируется маховик передним подшипником ведущего вала коробки передач, запрессованным в коленчатый вал.
На задней плоскости маховика около зубчатого обода имеется установочная метка в виде конусной лунки. Она должна находиться против шатунной шейки четвертого цилиндра.
Проверка технического состояния и ремонт
Коленчатый вал. Осмотрите коленчатый вал. Трещи­ны в любом месте коленчатого вала не допускаются. На по­верхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.
Установите коленчатый вал крайними коренными шей­ками на две призмы (рис. 2-37) и проверьте индикатором биение:
– коренных шеек (не более 0,03 мм);
– посадочных поверхностей под звездочку и подшип­ник ведущего вала коробки передач (не более 0,04 мм);
– поверхности, сопрягающейся с сальником (не более 0,05 мм).
Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек. Шей­ки следует шлифовать, если их износ больше 0,03 мм или овальность шеек более 0,03 мм, а также если на шейках есть задиры и риски.
Шлифуйте шейки с уменьшением диаметра до ближай­шего ремонтного размера (рис. 2-36).
При шлифовании выдерживайте размеры галтелей шеек, аналогичные указанным на рис. 2-36 для нормаль­ных размеров коленчатого вала. Овальность и конусность коренных и шатунных шеек после шлифования должна быть не более 0,005 мм,
Смещение осей шатунных шеек от плоскости, прохо­дящей через оси шатунных и коренных шеек, после шли­фования должно быть в пределах ±0,35 мм (рис. 2-37). Для проверки установите вал крайними коренными шейками на призмы и выставьте вал так, чтобы ось шатунной шейки первого цилиндра находилась в горизонтальной плоско­сти, проходящей через оси коренных шеек. Затем инди­катором проверьте смещение в вертикальном направле­нии шатунных шеек 2, 3 и 4 цилиндров относительно ша­тунной шейки 1-го цилиндра.
Прошлифовав шейки, отполируйте их с помощью ал­мазной пасты или пасты ГОИ.
После шлифования и последующей доводки шеек уда­лите заглушки масляных каналов, а затем обработайте гнезда заглушек фрезой А.94016/10, надетой на шпиндель А.94016. Тщательно промойте коленчатый вал и его кана­лы для удаления остатков абразива и продуйте сжатым воздухом. Оправкой А.86010 запрессуйте новые заглушки и зачеканьте каждую в трех точках кернером.
На первой щеке коленчатого вала промаркируйте ве­личину уменьшения коренных и шатунных шеек (например, КО.,25; Ш0.50).
Вкладыши. На вкладышах нельзя производить ника­ких подгоночных операций. При задирах, рисках или от­слоениях замените вкладыши новыми.
Зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала проверяют расчетом (промерив детали). Удобно для проверки зазора пользоваться калиброванной пла­стмассовой проволокой. В этом случае метод проверки следующий:
– тщательно очистите рабочие поверхности вкладышей и соответствующей шейки и положите отрезок пластмас­совой проволоки на ее поверхность;
– установите на шейке шатун с крышкой или крышку коренного подшипника (в зависимости от вида проверяе­мой шейки) и затяните гайки или болты крепления. Гайки шатунных болтов затягивайте моментом 51 Н-м (5,2 кгс-м), а болты крепления крышек коренных подшипников – мо­ментом 80,4 Н-м (3,2 кгс-м);
– снимите крышку и по шкале, нанесенной на упаков­ке, по сплющиванию проволоки определите величину за­зора (рис. 2-38).
Номинальный расчетный зазор составляет 0,02­0,07 мм для шатунных и 0,026-0,073 мм для коренных шеек. Если зазор меньше предельного (0,1 мм для шатун­ных и 0,15 мм для коренных шеек)5 то можно снова исполь­зовать эти вкладыши.

0,35 0,33
tU/fUrfl

Рте. 2-37. Допустимые биения основных поверхностей ко­ленчатого вала
Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 15

3,957 3,977
21,990 21.994
Рис. 2-29. Основные размеры шатунно-поршневой группы
поршня имеет сложную форму. По высоте она коническая, а в поперечном сечении – овальная. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпен­дикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.
По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются натри класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец клеймятся на днище поршня (рис. 2-30).
Поршни ремонтных размеров изготавливаются с уве­личенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. На дни­щах этих поршней ставится маркировка в виде треуголь­ника или квадрата. Треугольник соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 мм, а квадрат – на 0,8 мм.
Стрелка на днище поршня показывает, как правильно ориентировать поршень при его установке в цилиндр. Она должна быть направлена в сторону привода распредели­тельного вала.
Поршневой палец – стальной, полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втул­ке шатуна. Палец фиксируется в поршне двумя стальными стопорными кольцами.
По наружному диаметру пальцы подразделяются на три класса через 0,004 мм. Класс маркируется краской на тор­це пальца: синяя метка – первый, зеленая – второй, а крас­ная – третий класс.
Поршневые кольца – изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо – с хромированной бочкообраз­ной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо – с хро­мированными рабочими кромками и с разжимной витой пружиной (расширителем).
На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.
Шатун – стальной, кованый. Он обрабатывается вмес­те с крышкой, и поэтому они в отдельности невзаимоза­меняемы. Чтобы при сборке не перепутать крышки и ша­туны, на них клеймится номер 6 (рис. 2-30) цилиндра, в который они устанавливаются. При сборке цифры на ша­туне и крышке должны находиться с одной стороны.
В верхнюю головку шатуна запрессована стале-бронзо-вая втулка. По диаметру отверстия этой втулки шатуны под­разделяются на три класса через0,004 мм (так же, как и пор­шни). Номер 5 класса клеймится на верхней головке шатуна.

Рис. 2-30. Маркировка поршня и шатуна: 1 – стрелка для ори­ентирования поршня в цилиндре; 2 – ремонтный размер; 3 – класс поршня; 4 – класс отверстия для поршневого пальца; 5 – класс шатуна по отверстию для поршневого пальца; 6 – номер цилиндра

Подбор поршня к цилиндру
Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) равен 0,025-0,045 мм. Он определяется промером деталей и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) – 0,15 мм.
Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор пре­вышает 0,15 мм, то необходимо заново подобрать порш­ни к цилиндрам, чтобы зазор был возможно ближе к рас­четному.
В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этих классов достаточна для подбора поршня к любому цилиндру при ремонте двигателя, так как поршни и цилин­дры разбиты на классы с небольшим перекрытием разме­ров. Например, к цилиндрам классов В и D может подойти поршень класса С.
Разборка и сборка
Разборка. Извлеките из поршня стопорные кольца поршневого пальца, выньте палец и отсоедините шатун от поршня. Снимите поршневые кольца.
Шатунные болты запрессованы в шатун. Поэтому, что­бы не нарушить посадки болта в шатуне, не допускается выпрессовывать болты из шатунов при разборке двигате­ля и шатунно-поршневой группы.
Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и мало изношены, то они могут быть исполь­зованы снова. Поэтому при разборке пометьте их, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями и устано­вить в прежний цилиндр двигателя.
Сборка. Перед сборкой подберите палец к поршню и шатуну. У новых деталей класс отверстий под палец в ша­туне и поршне должен быть идентичен классу пальца. У деталей, бывших в эксплуатации, для правильного сопря­жения необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня или шату­на от простого нажатия большого пальца руки (рис. 2-32) и не выпадал из него, если держать поршень, как показа­но на рис. 2-33!
Выпадающий палец замените другим, следующей ка­тегории. Если в поршень вставлялся палец третьей кате­гории, то замените поршень, палец и шатун.
Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 14

Предупреждение
Запрещается проверять двигатель и автомо­биль на стенде с беговыми барабанами без допол­нительных роликов под передними колесами.
БЛОК ЦИЛИНДРОВ
Особенности устройства
Основные размеры блока цилиндров даны на рис. 2-25. Блок цилиндров отлит из специального низколегиро-
2/4.45 2/4.46

82.00 62.0/
82,01 82.02
82,02 82,03
82.03 82,04
82.04 82.05
23.14 23,20
54,507 54.520
Рис. 2-25. Основные размеры блока цилиндров


Рис. 2-26. Маркировка размерного класса цилиндров на блоке
ванного чугуна. Диаметры цилиндров разбиты на пять классов через 0,01 мм, обозначаемых буквами А, В, С, D, Е. Класс цилиндра клеймится на нижней плоскости блока цилиндров (рис. 2-26).
Предусмотрена возможность расточки цилиндров под ре­монтные поршни, увеличенные по диаметру на 0,4 и 0,8 мм.
Крышки коренных подшипников обрабатываются в сбо­ре с блоком цилиндров. Поэтому они невзаимозаменяе­мы и для различия имеют риски на наружной поверхности (рис. 2-13).
Проверка технического состояния и ремонт
Проверка. Тщательно вымойте блок цилиндров и очи­стите масляные каналы. Продув и просушив сжатым воз­духом, осмотрите блок цилиндров. Трещины в опорах или других местах блока цилиндров не допускаются.
Если имеется подозрение на попадание охлаждающей жидкости в картер, то на специальном стенде проверьте герметичность блока цилиндров. Для этого, заглушив от­верстия охлаждающей рубашки блока цилиндров, нагне­тайте в нее воду комнатной температуры под давлением 0,3 МПа (3 кгс/см2). В течение 2 мин не должно наблю­даться утечки воды из блока цилиндров.
Если наблюдается попадание масла в охлаждающую жидкость, то без полной разборки двигателя проверьте, нет ли трещин у блока цилиндров в зонах масляных каналов. Для этого слейте охлаждающую жидкость из системы охлажде­ния, снимите головку цилиндров, заполните рубашку охлаж­дения блока цилиндров водой и подайте сжатый воздух в вертикальный масляный канал блока цилиндров. В случае появления пузырьков воздуха в воде, заполняющей рубашку охлаждения, замените блок цилиндров.
Проверьте плоскость разъема блока цилиндров с го­ловкой с помощью линейки и набора щупов. Линейка ус­танавливается по диагоналям плоскости и в середине в продольном направлении и поперек. Допуск плоскостно­сти составляет 0,1 мм.
Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 13


Рис. 2-13. Метки на крышках коренных подшипников (счет опор ведется от передней части двигателя)

Рис. 2-16. Установочные штифты сцепления (черные стрел­ки) и центрирующие втулки картера сцепления (белые стрелки)
С помощью втулки 67.8125.9502 для обжима поршневых колец вставьте в цилиндры поршни с шатунами (рис. 2-17).
Предупреждение
Отверстие для пальца на поршне смещено от оси на 1,2 мм, поэтому при установке поршней в цилин­дры стрелка на днище поршня должна быть обраще­на в сторону привода распределительного вала.
Установите вкладыши в шатуны и крышки шатунов. Установите шатуны и крышки на шейки коленчатого вала и затяните шатунные болты. Крышки шатунов необходи­мо устанавливать так, чтобы номер цилиндра на крыш­ке находился против номера цилиндра на нижней голов­ке шатуна.
Установите на коленчатый вал звездочку. Установите валик привода масляного насоса и закрепите упорным фланцем.
Вставьте в блок цилиндров две центрирующие втулки (рис. 2-17) и установите по ним прокладку головки цилин­дров.
Предупреждение
При сборке двигателя необходимо всегда уста­навливать новую прокладку под головку цилинд­ров. Использование бывшей в употреблении про­кладки не допускается.
Перед установкой прокладки необходимо уда­лить все масло с сопрягаемых поверхностей блока и головки цилиндров. Прокладка должна быть чис­той и сухой. Попадание масла на поверхность про­кладки не допускается. При попадании масла -обезжирить прокладку.
Рис. 2-14. Проверка осевого свободного хода коленчатого вала

Рис. 2-15. Держатель заднего сальника коленчатого вала.
Стрелками показаны выступы для центрирования держателя от­носительно фланца коленчатого вала
Установите по двум центрирующим втулкам (рис. 2-16) переднюю крышку 6 (рис. 2-10) картера сцепления. При­крепите крышку гайками к держателю заднего сальника.
Установите маховик на коленчатый вал так, чтобы мет­ка (конусообразная лунка) около обода находилась про­тив оси шатунной шейки четвертого цилиндра, заблоки­руйте фиксатором A.60330/R маховик и прикрепите его болтами к фланцу коленчатого вала.
Поверните коленчатый вал так, чтобы поршни находи­лись в средней части цилиндров.
Установите по двум центрирующим втулкам на блоке головку цилиндров в сборе с клапанами, выпускным кол­лектором и впускной трубой.
Затяните болты крепления головки цилиндров в опре­деленной последовательности (рис. 2-18). Чтобы обеспе-


Рис. 2-17. Установка поршня с поршневыми кольцами при помощи втулки для обжима колец и центрирующие втулки головки цилиндров (показаны стрелками)

Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 12

Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе
– заедание или повышенное трение, препятствующее нормальному передвиже­нию поплавков.
6. Засорены воздушные жик­леры карбюратора.
7. Нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов карбюратора.
1. Попадание под редукцион­ный клапан масляного на­соса посторонних частиц.
2. Заедание редукционного клапана.
3. Изношены шестерни мас­ляного насоса.
1. Очистите клапан от посто­ронних частиц и заусен­цев, промойте масляный насос.
2. Замените клапан.
3. Отремонтируйте масля­ный насос.
6. Очистите жиклеры.
7. Замените диафрагму.
Причина неисправности Метод устранения
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Поставьте автомобиль на подъемник или над осмотро-вой канавой и затормозите его рычагом привода стояноч­ного тормоза. Уберите запасное колесо и снимите поддер­живающую трубу запасного колеса. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите ее. Отверните бол­ты крепления петель капота и снимите капот.
Снимите воздушный фильтр, предварительно отсоеди­нив от него шланги, сняв крышку и фильтрующий элемент. Закройте карбюратор сверху технологической заглушкой.
Отсоедините от двигателя тягу привода дроссельных заслонок карбюратора и трос управления воздушной зас­лонкой.
Отсоедините наконечники проводов от электромагнит­ного клапана и концевого выключателя карбюратора, от датчиков давления масла и температуры охлаждающей жидкости, от датчика-распределителя зажигания, от ге­нератора и стартера.
Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, блока, цилиндров и отопителя, для чего передвиньте вправо ры­чажок управления краном отопителя, отверните пробки на левой стороне блока цилиндров и на правом бачке радиа­тора, заверните вместо них штуцеры сливных шлангов и снимите пробки с расширительного бачка и радиатора.
Снимите кожух вентилятора, предварительно разъеди­нив его половины. Отсоедините от двигателя шланги под­вода и отвода охлаждающей жидкости. Отверните два бол­та крепления радиатора к кузову, отожмите вверх верхнюю защелку направляющего кожуха радиатора, сместите вер­хнюю часть радиатора к двигателю и выньте радиатор из моторного отсека вместе с термостатом и шлангами. Сни­мите направляющий кожух радиатора.
Отверните гайки крепления приемной трубы глушите­лей к выпускному коллектору. Отсоедините приемную тру­бу от кронштейна на коробке передач и опустите ее вниз.
Ослабьте хомуты, отсоедините шланги от топливного на­соса и закрепите его в положении, исключающем утечку бен­зина. Отсоедините от карбюратора шланг слива топлива.
Ослабьте хомуты и отсоедините шланги от патрубков отопителя, а от впускной трубы – шланг вакуумного уси­лителя тормозов.
Шарнирным торцовым ключом 02.7812.9500 отверни­те болты крепления стартера к картеру сцепления. Отвер­ните болты крепления крышки картера сцепления к ниж­ней части картера сцепления. Шарнирным торцовым клю­чом А.55035 отверните болты крепления картера сцепле­ния к блоку цилиндров.
Повесьте на таль траверсу ТСО-3/379 и закрепите дви­гатель с правой стороны за скобу, установленную на пере­дней шпильке крепления выпускного коллектора, а с ле­вой стороны – за отверстие крепления кожуха сцепления.
Слегка натяните цепь тали, отверните гайки крепления подушек 3 (рис. 2-3) передней подвески двигателя к боко­вым кронштейнам, отверните гайки и болт крепления кар­тера переднего моста к кронштейнам двигателя. Отсое­дините от двигателя провод «массы».
Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 11

Рис. 2-1. Продольный разрез двигателя ВАЗ-21213

Рис. 2-2. Поперечный разрез двигателя ВАЗ-21213
Возможные неисправности, их причины и методы устранения
Причина неисправности Метод устранения
Причина неисправности Метод устранения
Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью
Двигатель не запускается
1. Неполное открытие дрос­сельных заслонок карбю­ратора.
2. Загрязнен фильтрующий элемент воздушного фильтра.
3. Неисправна система за­жигания.
4. Неисправен топливный насос.
5. Неисправен карбюратор:
– неисправен насос-уско­ритель;
– засорены главные жикле­ры;
– не полностью открыта воз­душная заслонка;
– уровень топлива в поплав­ковой камере не соответ­ствует норме;
– нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимов.
6. Засорена вентиляционная трубка топливного бака.
7. Нарушены зазоры в кла­панном механизме.
8. Не совпадают установоч­ные метки фаз газорасп­ределения.
9. Недостаточная компрессия ниже 1 МПа (10 кгс/см2):
– поломка или залегание поршневых колец;
1. Отрегулируйте привод дроссельных заслонок.
2. Замените фильтрующий элемент.
3. См. подраздел «Система зажигания».
Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 7

2. Избегайте движения по тяжелым дорогам (глубокие грязь или снег, пески, крутые подъемы).
3. Не допускайте буксировки прицепа.
4. Переходите своевременно на низшую передачу в коробке передач в соответствии с условиями движения, избегая перегрузки двигателя.
5. Не меняйте масло в картере двигателя, так как на заводе заливается специальное масло, улучшающее при­работку деталей двигателя.
Автомобиль легок в управлении, обладает высокими динамическими и скоростными качествами на шоссе, а также повышенной проходимостью в условиях размокших грунтовых дорог, песчаной и заснеженной местности. Тем не менее следует всегда помнить, что автомобиль не пред­назначен для постоянной эксплуатации в тяжелых дорож­ных условиях.
При эксплуатации автомобиля по тяжелым дорожным участкам дорог (грязь, пески) следует чаще проверять пос­ле тщательной мойки состояние защитных резиновых чех­лов шаровых опор подвески, шарниров рулевых тяг, шарни­ров привода передних колес. В случае необходимости по­врежденные чехлы меняйте на новые, так как попадающая в них грязь и вода вызывают усиленный износ шарниров.
Не превышайте нагрузку автомобиля, указанную в Ру­ководстве. Перегрузка приводит к повреждению элемен­тов передней подвески, к изгибу балки заднего моста, преждевременному износу шин, к вибрации кузова и по­тере устойчивости автомобиля. Масса груза с багажником, установленным на крыше автомобиля, не должна превы­шать 50 кг без превышения полезной нагрузки.
В холодное время года перед включением стеклоочи­стителей убедитесь в том, что щетки не примерзли к стек­лам. Несоблюдение этой рекомендации может привести не только к поломке щеток, но и к выходу из строя их элек­троприводов.
Мягкая подвеска автомобиля хорошо поглощает коле­бания и при быстрой езде по неровной дороге. Однако резкие удары могут деформировать оси нижних рычагов и вывести из строя другие детали ходовой части автомо­биля. Поэтому при движении по таким дорогам не разви­вайте большую скорость.
Для смазки узлов и агрегатов, заправки топливного бака применяйте материалы, рекомендуемые заводом. Несоблюдение данной рекомендации повлечет преждев­ременный выход из строя агрегатов автомобиля. Особо следует помнить, что бензин АИ-93, окрашенный в оран­жево-красный цвет, этилированный. Этилированный бензин ядовит. Поэтому не допускайте попадания его на кожу рук, одежду, обивку салона, а также не проводите ра­боты, в результате которых этилированный бензин или его пары могли бы попасть в полость рта.
Не включайте стартер при работающем двигателе. Это может привести к поломке зубьев приводной шестерни или маховика.
Не допускается при помощи стартера трогать автомо­биль с места. Движение автомобиля начинайте на первой передаче при полностью опущенном рычаге стояночного тормоза. Помните, что отработавшие газы ядовиты. По­этому помещение, где производится пуск и прогрев дви­гателя, должно хорошо вентилироваться.
Не допускайте эксплуатации автомобиля с горя­щей контрольной лампой недостаточного давления масла. Допускается загорание лампы при минимальной частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Загорание лампы на рабочих режимах двигателя ука­зывает на недостаточное давление в системе смазки.
Никогда не допускайте работы двигателя с частотой вращения коленчатого вала, при которой стрелка тахомет­ра находится в красной зоне шкалы. Стрелка тахометра в желтой зоне сигнализирует о приближении частоты вра­щения коленчатого вала к максимально допустимой.
Эксплуатация шин с давлением, отличающимся от ре­комендованного, приводит к их преждевременному изно­су, а также к ухудшению устойчивости и управляемости ав­томобиля.
В конструкции автомобиля применены высокоэффек­тивные дисковые передние тормоза. Однако их долговеч­ная работа может быть обеспечена только при надлежа­щем уходе – не допускайте накапливания засохшей грязи в тормозных механизмах и проводите их промывку после поездок по глубокой грязи.
Постоянно следите за чистотой выводов и зажимов аккумуляторной батареи и за надежностью их соединений. Помните, что окисление клемм и зажимов, а также их не­брежное соединение вызывают искрение в месте нена­дежного контакта, что может привести к выходу из строя электронного оборудования автомобиля. По этой же при­чине не допускается проверка работоспособности гене­ратора при работающем двигателе путем снятия зажимов с аккумуляторной батареи.
На автомобиле установлена система зажигания высо­кой энергии. Поэтому не допускается производить пуск двигателя с помощью искрового зазора, а на работающем двигателе отсоединять высоковольтные провода и прове­рять цепи высокого напряжения на «искру», так как это может привести к прогару высоковольтных деталей и вы­ходу из строя системы зажигания.
При установке аккумуляторной батареи на автомобиль следите за тем, чтобы провода были соединены в соответ­ствии с указанной на их наконечниках и клеммах батареи по­лярностью (положительная клемма больше отрицательной).
При заряде аккумуляторной батареи непосредственно на автомобиле от постороннего источника тока обязатель­но отключите ее от генератора. Аккумуляторная батарея соединяется с выводом «30» генератора положительным проводом (наконечник «+»).
Загорание лампы «СНЕСК ENGINE» при работающем двигателе с системой впрыска топлива не означает, что дви­гатель должен быть немедленно остановлен; контроллер имеет резервные режимы, позволяющие двигателю рабо­тать в условиях, близких к нормальным. Тем не менее при­чина загорания лампы должна быть установлена на пред­приятии технического обслуживания как можно быстрее.
Двигатель автомобиля с системой впрыска топлива при наличии каталитического нейтрализатора и датчика кон­центрации кислорода работает исправно в том случае, если используется только неэтилированный бензин. Эти­лированный бензин в короткий срок выводит из строя дан­ные элементы, появляется дымный выхлоп, и резко воз­растает расход топлива.
Нейтрализатор может выйти из строя и в случае про­пусков в системе зажигания, так как в данном случае чис­тое топливо будет поступать в нейтрализатор и темпера­тура в нем резко возрастет, что вызовет появление тре­щин в керамическом блоке. Поэтому регулярно выполняй­те все предписанные сервисной книжкой работы по уходу за системой зажигания. По этой же причине не произво­дите запуск двигателя при помощи буксировки.
В связи с тем что нейтрализатор имеет высокую тем­пературу, следите при парковке автомобиля, чтобы под нейтрализатором не оказалась сухая трава или другой го­рючий материал (ветошь, стружки и т. д.).
Уход за кузовом
Кузов является базовым и самым дорогостоящим эле­ментом автомобиля. Он изготовлен из современных ма­териалов и защищен от коррозии высококачественными защитными средствами. Основа долговечности коррози­онной защиты заложена заводом-изготовителем, однако ее эффективность и срок действия зависят от правильно­го ухода, климатических условий, экологического состоя­ния окружающей среды и условий хранения.
Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 6

17 – контрольная лампа включения блокировки дифференциала в раздаточной коробке. Загорается оранжевым светом при блокировании дифференциала.
18 – контрольная лампа резерва топлива. Загора­ется оранжевым светом, если в топливном баке осталось менее 4-6,5 л топлива.
19 – контрольная лампа непристегнутых ремней безопасности. Подключается, если автомобиль укомп­лектован ремнями безопасности с сигнализацией о непри­стегнутых ремнях. Загорается красным светом при вклю­ченном зажигании, если водитель не пристегнул ремни безопасности.
20 – контрольная лампа включения стояночного тормоза. Загорается красным светом при перемещении рычага стояночного тормоза в верхнее положение.
Органы управления вентиляцией и отоплением салона
Вентиляция и отопление салона регулируются в зави­симости от температуры наружного воздуха.
Вентиляция салона
Наружный воздух может поступать в салон автомобиля:
– через открытые стекла дверей;
– через сопла 2 (рис.1 -6) обдува ветрового стекла, если передвинуть вправо распределительный рычаг 8 и рычаг. 7 управления крышкой люка воздухопритока;
– через боковые сопла 1 обдува стекол дверей, если передвинуть вправо рычаг 7 и влево рычаг 8;
– через отверстия 9 кожуха отопителя в зону ног води­теля и переднего пассажира, если открыть рычагом 10 крышку отопителя и передвинуть вправо рычаг 7;
– через центральные сопла 5 напрямую из коробки воз­духопритока при движении автомобиля, если регулятора­ми 3 открыть заслонки сопел (летний обдув). Перемещени­ем рычага 4 в горизонтальном и вертикальном направле­ниях меняется направление воздушного потока из сопла.
В среднем положении рычага 8 и в правом крайнем положении рычага 7 воздух будет поступать через сопла 1, так и через сопла 2.
В случае движения автомобиля с небольшой скорос­тью можно увеличить количество поступающего возду­ха, включив переключателем 12 электро^ентилятор ото­пителя.
Предохранение стекол от запотевания
Для предохранения ветрового стекла и стекол дверей от запотевания достаточно направить на них холодный воздух, для чего:
– закройте рычагом 10 крышку отопителя;
– передвиньте рычаг 7 вправо, а рычаг 8 установите в среднее положение;
– при необходимости включите электровентилятор ото­пителя.
Если нужно немного подогреть поступающий воздух, передвиньте частично вправо рычаг 6 управления краном отопителя.
Для предохранения заднего стекла от запотевания включите его электрообогрев выключателем 11.
Отопление салона
Для отопления салона и предохранения ветрового стек­ла, стекол дверей и заднего стекла от запотевания и об­мерзания:
– передвиньте вправо рычаги 6 и 7;
– установите в среднее положение рычаг 8;
Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 5

– при городском цикле движения
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, с
Радиус поворота по оси следа пере-
днего внешнего колеса, не более м
Таблица 1 -3
Основные параметры двигателя ВАЗ-2130
Показатели
Диаметр цилиндра и ход поршня Рабочий объем двигателя, л Степень сжатия
Номинальная мощность по ГОСТ 14846 при частоте вращения коленчатого вала 5200 мин-1, не менее, кВт (л. с.) Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1, не менее, Н м (кгс-м)
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1
82×85 1,774 9,4 60,5 (82,3) 139(14,2)
Органы управления автомобиля
Расположение органов управления показано на рис. 1-4, где:
1 – выключатель звукового сигнала.
2 – щиток комбинации приборов.
3 – рулевое колесо. На автомобиле с рулевым коле­сом с вмонтированной подушкой безопасности для вклю­чения звуковых сигналов нажимайте на облицовку руля в зоне, обозначенной соответствующим символом.
4 – винт крепления щитка.
5 – переключатель наружного освещения. При на­жатии на плечо клавиши до первого фиксированного по­ложения включаются габаритные огни, а до второго фик­сированного положения – дополнительно фары. При этом лампа в переключателе подсвечивает клавишу.
6 – переключатель электровентилятора отопите-ля. При нажатии на плечо клавиши до первого фиксиро­ванного положения включается малая скорость электро­вентилятора, а до второго фиксированного положения -высокая скорость. При включении наружного освещения загорается лампа подсветки символа клавиши.
7 – сопла обдува ветрового стекла.
8 – центральные сопла системы вентиляции и ото­пления салона.
9 – блок управления системой вентиляции и ото­пления салона.
10 – выключатель обогрева заднего стекла. Обо­грев заднего стекла включается нажатием на плечо кла­виши. При включении наружного освещения загорается лампа подсветки символа клавиши.
11 – заглушка.
12 – выключатель задних противотуманных огней.
Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 3

Порядок работы цилиндров
Трансмиссия
Однодисковое, сухое, с диафрагменной на-
жимной пружиной
Привод выключения сцепления
Гидравлический, с сервопружиной
Коробка передач
Пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех
передачах переднего хода
Передаточные числа:
первая передача
вторая передача
третья передача
четвертая передача
пятая передача
передача заднего хода
Показатели
ВАЗ-21214-20
ВАЗ-21215-10
Раздаточная коробка
Передаточные числа: высшая передача низшая передача
Дифференциал раздаточной коробки
Карданные передачи:
от коробки передач к раздаточной коробке
Двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом
Конический, двухсателлитный
Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Руководство по ремонту ВАЗ 21213 (НИВА). Часть 1

РУКОВОДСТВ©
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЯ
«Нмва» ВАЗ-21213 И ЕГО МОДИФИКАЦИЙ
Москва Астре ль ■ ACT 2005
УДК 629.33.004 ББК 39.335.52 Р85
Авторы: С. Н. Косарев, В.А. Яметов, С.Н. Волгин, П.Л. Козлов
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля «Нива» ВАЗ-21213 и Р85 его модификаций/С.Н. Косарев , В.А. Яметов, С.Н. Волгин, П.Л. Козлов. – М.: ACT: Астрель, 2005. -239,[1]с.
ISBN 5-17-015796-7 (ООО «Издательство АСТ») ISBN 5-271 -04867-5 (ООО «Издательство Астрель»)
В Руководстве приводятся рекомендации по эксплуатации автомобиля «Нива» ВАЗ-21213 и его мо­дификаций. Представлено подробное описание операций по их техническому обслуживанию и ре­монту, а также представлены электросхемы автомобилей. Рекомендованы смазочные материалы и эксплуатационные жидкости.
Руководство предназначено для специалистов СТО, автохозяйств и ремонтных мастерских, а так­же индивидуальных владельцев автомобилей.
УДК 629.33.004 ББК 39.335.52
Подписано в печать с готовых диапозитивов 30.01.2005 г. Формат 60×901/j Гарнитура Pragmatica С. Бумага газетная. Печать офсетная. Усл. печ. л. 28,42. Тираж 3000 экз. Заказ 775.
Общероссийский классификатор продукции ОК-ООб-93, том 2; 953005 – литература учебная.
Санитарно-эпидемиологическое заключение № 77.99.02.953.Д.000577.02.04 от 03.02.2004 г.
ISBN 5-17-015796-7 (ООО «Издательство АСТ») ISBN 5-271 -04867-5 (ООО «Издательство Астрель») ISBN 985-13-3544-4 (ООО «Харвест»)
© С.Н. Косарев , В.А. Яметов, С.Н. Волгин, П.Л. Козлов, 2002
Предисловие
Настоящее Руководство – это пособие по техни­ческому обслуживанию и ремонту автомобилей. Оно предназначено для специалистов станций техничес­кого обслуживания, автохозяйств и ремонтных мас­терских, а также индивидуальных владельцев авто­мобилей.
В Руководстве описаны следующие автомобили:
ВАЗ-21213 – легковой автомобиль повышенной проходимости с цельнометаллическим несущим трехдверным кузовом (рис. 1-1). Карбюраторный двигатель с рабочим объемом 1,7 л;
ВАЗ-21214 – отличается от автомобиля ВАЗ-21213 установкой двигателя объемом 1,7 л с систе­мой центрального впрыска топлива;
ВАЗ-21214-20 – отличается от автомобиля ВАЗ-21213 установкой двигателя объемом 1,7 л с систе­мой распределенного впрыска топлива;
ВАЗ-21215-10 – отличается от автомобиля ВАЗ-21213 установкой дизельного двигателя с турбонад-дувом.
ВАЗ-2129,2130,2131 – эти автомобили в основном унифицированы с автомобилем ВАЗ-21213 и отлича­ются от него увеличенной на 500 мм базой. На автомо­билях ВАЗ-2129-01 ,2130 (рис. 1 -2) установлен допол­нительный топливный бак, а модели 2131, 2131-01, 21312, 21312-01 (рис. 1-3) имеют пятидверный несу­щий кузов. Кроме того, на автомобили ВАЗ-21312, 21312-01 устанавливается двигатель объемом 1,774л.
В основных Разделах Руководства описаны узлы и агрегаты автомобиля ВАЗ-21213. Особенности уст­ройства, технического обслуживания и ремонта ос­тальных моделей приведены в Разделе 9 «Модифи­кации автомобилей ВАЗ-21213, вариантное или до­полнительное оборудование автомобилей», табл. 1 -2 и 1-3.
Read the rest of this entry »

Комментариев нет

Техническое описание и инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесного мотора Honda BF5A/ BF4.5B.. Часть 25

Система пуска
Ручной стартер
Система зажигания
Система смазки
Смазка под давлением, создаваемым трохоидным масляным насосом
Рекомендуемые
Двигатель:
Эксплуатационный индекс API (SG, SH, SJ), индекс вязкости SAE 10W-30 Картер муфты реверса:
API GL-4/-5 SAE 90
(для редукторов подвесных моторов)
Заправочные емкости
Двигатель: 0,55 л
Картер муфты реверса: 0,1 л
Номинальная мощность подвесных моторов Honda определена в соответствии с NMMAи стандартом 28/23 ICOMIA. 80
3zv1632.qxd 30.05.2005 17:26 Page 81
технические характеристики подвесного мотора
Код обозначения
Габаритная длина
Габаритная ширина
Габаритная высота
Высота транца
Максимальная мощность
3,3 кВт (4,5 л.с.)
Диапазон частоты вращения при полной подаче топлива
4 000 — 5 000 мин’1 (об/мин)
Тип двигателя
Read the rest of this entry »

Комментариев нет



Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Сентябрь 2019
M T W T F S S
« Aug    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30  

Warning: file_put_contents(): Only 0 of 195776 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24